viernes, 12 de octubre de 2012

El día que Xiuhtecuhtli y Zeus se encontraron en Teotihuacán

Efectivamente eso sucedió hace 44 años, un día antes de que se inauguraran los XIX Juegos Olímpicos. En una ceremonia espectacular, la primera, creo yo, que se hizo en todo el mundo, en torno a lo que ahora son cosas habituales ver por la televisión durante las aperturas de cada una de las olimpiadas. Dicen que la de México en 1968 fue la que cambió el modo de organizar los juegos, especialmente en sus ceremonias de apertura y clausura y se volvieron cada vez más espectaculares. En México sucedió algo que trató de unir varias ideas, una de ellas, la representatividad del fuego tanto en la cultura helénica como en la mexica. Lo que vemos en la imagen es el logotipo que se uso para esa ceremonia de recepción del fuego olímpico en Teotihuacán... quizá hubiera sido más simbólico hacerla en el Cerro de la Estrella, dado que allí, cada 52 años se realizaba la ceremonia del Fuego Nuevo.

Quizá tú que lees esto en el 68 aun ni nacías, yo tenía 13 años y vivía en Salamanca, Guanajuato, sitio que, por fortuna, fue elegido para ser escala de la Olimpiada Cultural, recuerdo haber visto grupos de Italia, Suecia y Corea... creo eso ya te lo conté, pues cada 12 de octubre lo que se me viene a la mente son las imágenes de los Juegos Olímpicos del 68. Así pues, sucedió el 11 de octubre la ceremonia en Teotihuacán no tuvo precedente. La compañía de ballet, supongo de Amalia Hernández en pleno, con varias docenas de bailarines, quizá cientos, fueron quienes se encargaron de darle la majestuosidad al evento. Fueron dirigidos por Ana Mérida, Guillermo Arriaga y Julio Prieto. La foto la tomé del sitio www.skycraper.com

Y ese grato recuerdo que nos dejó la Olimpiada a muchos lo veo reflejado en la buena cantidad de información que encuentro en la red, se habla, claro está, de la parte deportiva, pero también de detalles como la boda de Vera Chavslaska en la Catedral, o de las "niñas bien" que fungían como edecanes que nos cuenta Guadalupe Loaeza. De Natasha Kuzinskaya, en fin. De lo que hoy hablaremos es de cómo fue que llegó el fuego olímpico desde Grecia hasta México, no pensé encontrar mucha información, pero, estaba en un gran error, el impacto que dejó este recorrido nos deja también una buena cantidad de relatos y de notas periodísticas que, más o menos, dicen así:

Vemos ahora, en esta imagen que tomé de un libro digitalizado que puedes consultar libremente y se llama México 68-Memoria de los XIX Juegos Olímpicos (al final te doy el enlace), lo que fue la ruta que siguió el fuego olímpico, pasando por Grecia, Italia, España y Bahamas, para llegar al puerto de Veracruz y de allí cruzó por los estados de Veracruz, Puebla, Tlaxcala, Estado de México y luego enfilaría a la ciudad de México para ser encendido el pebetero que ardió durante las dos semanas que esta XIX Olimpiada duró. En la parte baja de la imagen vemos el logotipo que se usó para el relevo de las antorchas olímpicas.

Para el 23 de agosto de 1968 en Grecia se realizó, como cada cuatro años desde 1936 que se decidió hacer la ceremonia del encendido del fuego olímpico, esto debido a que un grupo de arqueólogos alemanes se encontraban trabajando en algún sitio arqueológico y encontraron un cierto artefacto que servía para encender fuego, y pensaron que sería la forma ideal para un ceremonial previo a los Juegos Olímpicos. Fue entonces que se instituyó. Dicen que la actriz griega María Moxoliou, que era quien representaba a la sacerdotisa encargada de encender el fuego dijo: "Vengo a suplicarte, oh Zeus, para que los rayos de Febo alumbren la antorcha sagrada, la llama que, trasladada al Estadio mexicano, iluminará con sus reflejos la noble rivalidad de los fraternos juegos de los pueblos del mundo entero". (1)

Comenzaría entonces el largo, larguísimo peregrinar del fuego olímpico de México 68, que iniciaría con la primera antorcha en manos de Haris Aivaliotis y concluiría con la atleta número 3,976 que fue Queta Basilio. El recorrido fue en Grecia por los siguientes puntos: Pygros - Amalías - Patras - Aigion - Kilocastron - Kiaton - Corinto - Megara - Eleusis - Atenas y El Pireo, el 25 de agosto l depositarían en un pebetero instalado en el buque H.H. Navarino y su recorrido terminaría así por Grecia.

Para el 27 de agosto sería recibido en Génova, Italia. La razón que hubo de hacer esa escala se debe a que esa ciudad es la cuna de Cristobal Colón y se quería aprovechar la ocasión para hacer una especie de antesala a lo que sería en 1992 el festejo de los 5 siglos del Encuentro de Dos Mundos. Al día siguiente, a bordo del buque Palinuro el fuego olímpico llegaba a Barcelona en donde se le hizo una espectacular bienvenida. En la foto vemos la portada de la revista El Mundo Deportivo con la escena del encendido del pebetero olímpico en la Plaza de Cataluña, al día siguiente, 29 de agosto, la antorcha iniciaba el recorrido por España. De Barcelona siguió a Lérida - Zaragoza - Medinaceli - Guadalajara - Alcalá de Henares, para llegar a Madrid. Foto de El Marcador de José Manuel Surroca.

La antorcha olímpica fue despedida en Madrid con representación oficial y popular.

ABC de Madrid.
Sábado 7 de Septiembre de 1968.-

"A las nueve de la mañana del viernes salió de la Plaza de Colón la antorcha olímpica para seguir su camino hacia Méjico. Dio la salida el general don Ricardo Villalba, en representación del Ayuntamiento de Madrid y en ausencia del Alcalde madrileño. También asistieron el presidente de la Federación Española de Atletismo, don Rafael Cavero; otros miembros de ese organismo, representantes del Comité Olímpico español y mejicano, los mejicanos que acompañaban a la antorcha, así como numerosos informadores españoles y extranjeros de prensa, radio y televisión. Si bien no acudió la masa de gente que acudió a la llegada de la antorcha a Madrid, varios millares de madrileños se congregaron en la Plaza de Colón para ovacionar una vez más al símbolo olímpico y despedir a la antorcha".

La antorcha continuaría por Navalcarnero - Santa Cruz - Maqueda - Talavera de la Reina - Navalmoral - Trujillo y Sevilla, a donde llegaría bastante tarde, según lo publicó el ABC de Madrid en su edición del martes 10 de septiembre de 1968: "Anoche, con bastante retraso sobre el horario previsto, llegó a nuestra ciudad la llama olímpica que arderá en el pebetero especialmente levantado en terrenos de Chapina hasta el mediodía de hoy, en que de nuevo se pondrá en camino para acercarse a los lugares clombinos de donde partirá hacia las tierras del nuevo continente". En la foto vemos el buque "La Princesa" que haría la travesía con el fuego olímpico por el Atlántico. Foto de Gomera Verde.

En esta fotografía que publicó recientemente La Vanguardia, sobre la recepción que hubo del fuego olímpico en las Islas Canarias, vemos los colores de las camisetas que los atletas llevaban durante los relevos de la antorcha, verde con la paloma de la paz y el rojo en donde decía México 68. De Sevilla la antorcha siguió para Huelva y de allí al Puerto de Palos, para continuar luego hacia Las Palmas de Gran Canaria. Foto de Gomera Verde.

La antorcha olímpica salió de España por el Puerto de Palos, en la ruta colombina a México.
El último atleta portador del fuego fue Cristóbal Carvajal, descendiente del Descubridor.

ABC de Madrid.
La Rábida, (Huelva). 11 de septiembre de 1968.-

A las once y media del mediodía la antorcha olímpica ha sido entregada en aguas de la Rábida al comandante de la corbeta "Princesa", de la Marina de Guerra Española, don Antonio Muñoz León, para ser transportada por la ruta colombina hasta Méjico. A las once y cuarto, desde el pebetero instalado en la escalinata, ante la columna erigida en La Rábida como recuerdo de la partida de las carabelas, para el descubrimiento, el teniente general Agulla, vicepresidente del Comité Olímpico Español, encendió la antorcha que entregó al Alcalde de Palos de la Frontera, señor Maresca, quien a su vez la pasó al primer atleta Juan Rojas, iniciándose el recorrido de la llama olímpica hasta Palos, donde unos relevos pasaron por la casa en que nacieron los Pinzón, siguiendo, en breve recorrido, por La Fontanilla, el monumento a Martín Alonso Pinzón, diversas calles del rincón marinero y regreso a La Rábida.

En el embarcadero portó la antorcha el último atleta, Cristóbal Colón Carvajal, hijo del Duque de Veragua, (...) mientras una escuadrilla de cazas a reacción y una sección de helicópteros evolucionaban en el cielo atlántico, una docena de piraguas y varias falúas cortejaron a la antorcha olímpica, en su recorrido hasta el buque de la Marina Española. Poco después de la una de la tarde, las tres corbetas, con la antorcha a bordo de la Princesa, se hicieron a la mar. -Alfil. (Foto de Gomera Verde).

 A las Islas Canarias llegaría la Princesa el 14 de septiembre, de ese evento son las tres fotos que preceden a la que ahora vemos. La ruta continuaría hasta las islas Bahamas, lugar en donde harían una escala justo en el punto en el que Cristóbal Colón vio tierra firme, un día como hoy que esto escribo, 12 de octubre, pero del año, lo sabemos bien, 1492,  hace ya 520 años. Allí se hizo una ceremonia de recepción del fuego olímpico, el Comité Organizador de los Juegos Olímpicos envió hasta allá una réplica del pebetero que hacía poco se había encontrado en las excavaciones de Tlatelolco y allá, en las Bahamas se encuentra este monumento que recuerda tan singular momento: el paso del fuego olímpico por San Salvador, sitio en donde se descubriera el "Nuevo Mundo", la llegada fue el día 28 de septiembre, el 29 saldría rumbo a Veracruz a bordo del cañonero "Durango" de la Naval Mexicana.

Siete días le tomó al Durango llegar a Veracruz, sitio en el que ya se encontraba la actriz griega, María Maxoliau, que semanas antes había encendido el fuego en Grecia y que ahora recibiría en el zócalo del puerto de Veracruz para encender allí el pebetero olímpico. La escena que vemos es el traslado en relevos a nado desde el Durango hasta tierra firme.

Aquél que fuera el primer camino trazado por los conquistadores, el que unía la ciudad de México con Veracruz, ese Camino Real que vio pasar buena parte de la Historia de México, ahora lo hacía viendo pasar la antorcha olímpica. De Veracruz salió a Xalapa, lugar en donde se hizo una ceremonia, continuaría a Córdoba, que e lo que vemos en la foto, el 8 de octubre de 1968 de Organización Editorial Mexicana; seguiría luego a Orizaba y Puebla.

El 9 de octubre llegaría a Puebla, según lo vemos en la fotografía de El Nacional, para continuar por San Martín Texmelucan, Apizaco, Huamantla y Tlaxcala, luego hacia Los Reyes, Texcoco, Chiconcuac, Tizayuca, Tepexpan, Acolman y, finalmente llegar a la antesala de su destino: Teotihuacán, era el día 11 de octubre de 1968, faltaban horas para la inauguración de los Juegos Olímpicos México 68.

Como gran punto central de la imponente ceremonia se escuchó lo escrito en el siglo XIV por el rey Netzahualcóyotl:

Amo el canto del zenzontle,
pájaro de cuatrocientas voces.
Amo el color del jade
y el enervante perfume de las flores,
pero más amo a mi hermano: el hombre.


Ehuatl nictlazotla in centzontototl icuicauh,
nehuatl nictlazotla in chalchihuitl Itlapaliz
ihuan in ahuiacmeh xochimeh;
zan oc cenca noicniuhtzin in tlacatl,
Nehuatl nictlazotla


 En el Monumento a la Raza, el 12 de octubre de 1968, ya rumbo al Estadio Olímpico. Foto de El Nacional.

 Uno de los 3,976 relevos que hubo a lo largo de la ruta. En la imágen ya en la ciudad de México. Foto de Getty Images.

Y los XIX Juegos Olímpicos de la era moderna comenzaron en México, 1968.

Enlaces:

Para ver imágenes de la Ceremonia de Recepción del Fuego Olímpico en Teotihuacán, entra aquí:

Para leer sobre el recorrido del fuego olímpico en México 68, entra aquí:

Para leer sobre la llegada del fuego olímpico a Córdoba, Veracruz, entra aquí:

Para leer sobre el paso del fuego olímpico por Veracurz, entra aquí:

Para ver fotografías de la llegada del fuego olímpico al puerto de Veracruz, entra aquí:

Para leer sobre el paso del fuego olímpico por la Gran Canaria, entra aquí:

Para leer sobre el paso del fuego olímpico por Huelva, entra aquí:

Para leer sobre el paso del fuego olímpico por Barcelona, entra aquí:

jueves, 11 de octubre de 2012

Seis líneas aéreas que volaron a Baja California Sur.

 Aero Líneas del Pacífico fue una compañía que a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta dio servicio entre La Paz, Los Mochis y Ciudad Juárez.

 Utilizaban los legendarios aviones tipo DC-3, los que originalmente se produjeron para satisfacer los servicios que la armada norteamericana requería para la Segunda Guerra Mundial y que, al concluir, fueron vendidos por todo el mundo y de allí fue que comenzó una gran evolución en el transporte aéreo.

 También fue en los años cincuenta que entró en operaciones la línea Baja Flying Services, manteniendo una ruta entre Tijuana, Mulegé y Puerto Vallarta.

 Un punto, seguramente desconocido para los mexicanos, era Bahía de los Ángeles, en Baja California Norte; el lugar no era nada desconocido par los pescadores de la California norteamericana, al grado tal que prosperó una ruta entre Tijuana y este punto.

 Se estableció entonces la ruta entre Tijuana, Bahía de los Ángeles y Mulegé. Según el mapa de rutas, tenía también un ramal a Guerrero Negro.

 Este es un DC-47-DL, aparece bajo el nombre de Baja Air, no tengo más datos, fuera de que, luego se creó otra empresa llamada Aerolíneas California Pacífico, no tengo idea cuales eran las ciudades que servía originalmente, en cambio, con el nuevo nombre volaba entre Guerrero Negro y la Isla de Cedros. En la actualidad hay aviones con el nombre de Baja Air que hacen demostraciones en el aeropuerto John Wayne, de Orange, California, pero ya con matrícula norteamericana.

 A esta compañía la tenemos un poco más presente, se trata de Aerocalifornia, en la fotografía se ve un equipo DC-3 aterrizando en Ciudad Constitución, foto de 1986, la tome del sitio www.fsmex.com

 Otra vista del avión DC-3 de Aerocalifornia, también en 1986, aterrizando en Ciudad Constitución. Me llama la atención que al fondo se ve un letrero de Fonapas, nombre que antes tenía lo que hoy conocemos como DIF.

 Un DC-3 más, este de Líneas Aéreas del Pacífico, que cubría la ruta entre Guadalajara (?) y Ensenada, volviéndose con el tiempo solamente servicio de carga entre La Paz y Ensenada. Pon atención al dibujo que usaban como logotipo de la empresa.

Es así como se vuele Aero Carga, cubriendo ruta entre Guadalaja-La Paz-Ensenada, nuevamente vemos ese logotipo de una especie de gato que va a toda prisa con un paquete en la mano.

 Y en el sitio de FsMex.com encuentro esta fotografía, evidentemente más reciente, en donde se ve al mismo avión ya en uno de los rincones del Aeropuerto de Guadalajara, sin letrero pero con el logo del gato.

 Trans Mar de Cortés fue la empresa aérea que comenzó a servir con enfoque turístico a Baja California Sur, fundada en 1947-48, para los años sesenta promocionaba "la ruta de las misiones" a lo largo de la península de Baja California.

 En una antigua guía aérea, llamada Flight, aparecen los datos generales de Trans Mar de Cortés para los años cincuenta.

 Y este era uno de sus aviones, también un DC-3 con el que conectaba distintos puntos del estado de Baja California Sur y de toda la península en general.

 En la portada de su itinerario de vuelos de 1959, Trans Mar de Cortés, aparece una vista bastante particular del entonces pueblo de San José del Cabo.

miércoles, 10 de octubre de 2012

Guest, el iniciador de los vuelos trasatlánticos desde México.

Si cuentas entre cuatro y cinco décadas de vida, tendrás en mente que, básicamente, cuando pensabas en salir de vacaciones y tenías la posibilidad de ir a un lugar lejano en el país, usabas los servicios de una línea aérea que, invariablemente era Aeroméxico o Mexicana. En cambio, si eres más joven, digamos que cuentas dos décadas, tus opciones de servicios aéreos han cambiado mucho, pues aparecieron más compañías y una de las grandes desapareció. Así que ahora tus opciones son, además de Aeroméxico, Volaris, Interjet, Viva,  y muchas más... Líneas aéreas van, líneas aéreas vienen, y no lo digo porque se muevan de un aeropuerto al otro, sino que, como empresas que se crean para producir ganancias, unas desaparecen, otras se fusionan, en fin, dime una cosa ¿oíste alguna vez hablar de Guest Aerovías de México?

Sucedió que, hace ya varios años (muchos), un millonario norteamericano gustaba de la vida en México, Winston Guest, quizá pasaba sus vacaciones en Acapulco, ese dato no lo tengo. Él decidió invertir en el país y creó una línea aérea que llevaba su nombre: Aerovías Guest, era el año de 1946, la Segunda Guerra apenas terminaba y una de las cosas que más abundaban en los Estados Unidos, y estaban sin uso, eran los jeeps y los aviones, los cuales fueron construidos para satisfacer la demanda que hubo durante los años del conflicto bélico. Winston Guest adquirió un DC-4. Pero la intención no era dar servicios de transporte dentro de México, esos quedaban cubiertos por una larga lista de compañías aéreas, algo así como 38 de ellas y casi todas pequeñas. Su intención era cubrir servicios internacionales y más aun, servicios trasatlánticos.

Este que vemos es el ya legendario DC4 de Aerovías Guest, S.A. la foto la tomé de Airliners.net, por cierto, si te gusta esto de la aviación, específicamente la forma de los aviones, en este sitio electrónico encontrarás cientos de ellas. España estaba gobernada por el Generalísimo Franco, él mantenía un riguroso control de las divisas con que el país contaba, el permiso para que Guest volara se llevó casi dos años y todo se hizo a través de Nueva York ya que México y España no tenían relaciones diplomáticas, finalmente en 1948 comienza la operación de la ruta que, debido a la cosa técnica, se veía forzada a hacer varias escalas y el recorrido total era de 30 horas.

Los mexicanos requerían de una visa para entrar en España y los españoles de otra para entrar en México; al no haber representación diplomática, las oficinas de Guest facilitaban los trámites y así lo anunciaban en el  diario ABC de Madrid el 9 de septiembre de 1948: "La Compañía Aérea Mexicana "Aerovías Guest, S.A." ha sido autorizada para conceder el visado de entrada en México, sin retraso ni molestias al momento de retirar su billete, a aquellos pasajeros que tengan en regla el resto de su documentación para el traslado a dicha nación, y cuenten con la autorización de salida de las autoridades españolas. Nuestro servicio les ayudará a tramitar su visado de inmigración". Así pues, la oficina de una línea aérea se transformaba, en buena medida, en servicio consular, además de promotor turístico para nuestro país.

Fueron casi dos años en que se operó la ruta, no con mucho éxito pues las escalas que hacía en Miami, Bermudas, Santa María de Azores y Lisboa, y el equipo un poco anticuado para la época en que lo que más  evolucionaba eran los aviones, le hizo perder competitividad, más aun el impedimento que tenían para sacar de España los ingresos por venta de boletos, los costos de operación no eran cubiertos por el ingreso que obtenían en las escalas intermedias, la línea decidió salir de operación de España. Manteniendo solo la ruta entre México y Miami y creando una nueva, de México a Windsor, ciudad canadiense que hace frontera con los Estados Unidos en Detroitt, esta ruta tampoco funcionó.
El 15 de mayo de 1951 Guest publicó este anuncio en el periódico ABC de Madrid: "Como consecuencia de la suspensión temporal, a partir del 11 de mayo de los servicios trasatlánticos de "Aerovías Guest", y por acuerdo entre ésta compañía y la TWA, todas las oficinas de la TWA en España han sido autorizadas para que los billetes expedidos por Aerovías Guest puedan ser utilizados en las rutas de TWA y sus líneas de enlace, con destino a Méjico. Los poseedores de billetes de ida y vuelta expedidos por Aerovías Guest, pueden solicitar los servicios de la TWA, que les reservará inmediatamente plazas en sus rápidos aviones directos a los Estados Unidos, y la correspondiente línea de enlace.No necesita Vd. más que un solo billete expedido por la TWA para viajar de España a Méjico. El servicio de TWA representa el mejor enlace aéreo entre España y Méjico. El viaje se efectúa en magníficos aviones "Constellation", rodeado de toda clase de comodidades y atendido por el personal de TWA con proverbial cortesía. En su viaje a Méjico la TWA le ofrece la oportunidad de hacer escala en Estados Unidos (*) sin aumento en el precio del billete. * Condicionado a disposiciones sobre visados."

Esta que ahora vemos es la portada del itinerario que publicó Guest Airways en 1951 en donde ya aparece la frase con la que hizo toda su campaña publicitaria "La ruta del sol", ("Route of the sun") y en éste, que era con el que se anunciaban en los Estados Unidos, lo hacían con una curiosa frase que hoy día tiene un significado muy distinto: "Finest route to gay Mexico". Tomado de la página www.timetableimages.com 

Es así como, entre 1948 y 1952, Guest mantiene solo las rutas entre México y Miami con un vuelo diario y un vuelo a la semana entre México, Panamá y Caracas. Ahora vemos un anuncio que encontré en www.vintageadbrowser.com en el que vemos la manera en que se anunciaba en un periódico de Nueva York, en donde dice que se puede volar directamente de esa ciudad a Miami con Eastern Air Lines o National Airlines, para luego, a bordo de Guest llegar a México, la tarifa era de $218.10 dólares, anuncio publicado en un diario de Nueva York en 1952.

En 1954 se sigue promocionando la Ruta del Sol, esta vez con la alianza hecha con la Air France que, entonces, volaba de París a Nueva York y continuaba a México, lo hacía en el avión más lujoso de la época, el Super Constellation, el tramo lo recorrían en 7 horas, la porción entre México y Miami la cubría Guest y entre Miami y Nueva York mantenía la alianza con la Easter Air Lines y la National Airlines, el precio había bajado un poco, si lo comparamos con lo anunciado en 1952

En la edición de 1955, vemos en la portada del itinerario, algunos cambios, uno de ellos el nombre, el cual, ahora es Guest Aerovías México, el otro que tienen ya en operación el moderno "Constellation", el más avanzado y lujoso equipo disponible en esa época. Y que ya no utiliza la frase del Gay Mexico.

"El Lockheed Constellation, fue el aparato comercial de mayores dimensiones, el más potente y también el más caro; afectuosamente llamado "Connie" fue un avión de cuatro motores construido por Lockheed en su planta de Burbank, California (Estados Unidos) entre 1943 y 1958. Se produjeron un total de 856 naves en cuatro modelos, todos distinguidos por su elegante fuselaje en forma de delfín y su empenaje de triple cola. Fue usado tanto en aerolíneas civiles como en el transporte militar y también fue el transporte presidencial del presidente Eisenhower. Está considerado como uno de los aviones más hermosos". (Wikipedia)

Al ver esta fotografía publicada en la revista Flight a través del sitio electrónico www.flightglobal.com, y más bien, leer su pie de foto, entiendo lo que en una ocasión vi estando en un avión de Aviateca en Guatemala, en el cual los letreros que había de "abróchese los cinturones" estaba escrito en un idioma extraño, quizá en húngaro o alguna lengua eslava. Y es que los aviones se venden continuamente, aquí, en el caso de este Constellation que fue estrenado por Guest era del tipo 749, al poco fue vendido a Air France, y Guest compró dos a la línea australiana Qantas para hacer el reemplazo.

Y las cosas cambiaron, Winston Guest, dueño el 48% de la aerolínea, se asocia con la Scandinavian Airlines System, se reinaugura la ruta entre México y Madrid, y, además se adiciona una escala más, en París. De este modo la presencia de una línea aérea de bandera mexicana se hace presente una vez más en Europa. En 1959 Aeronaves de México, antecedente de lo que hoy conocemos como Aeroméxico, es nacionalizada, Mexicana de Aviación sigue siendo privada y renta dos aviones a Guest para que cubra la llamada Ruta del Sol que se re inaugura el 17 de abril de 1959. El avión sale el viernes 17 de la ciudad de México y llega al día siguiente a Madrid. Lo que vemos a continuación es el anuncio a toda plana que apareció ese día en el periódico ABC de Madrid, a continuación la noticia:  

Se inaugura la línea Méjico-España, vía Miami.

ABC
Madrid, Domingo 19 de abril de 1959.-

Ayer llegó al aeropuerto de Barajas el avión de la "Guest Aerovías México" que ha realizado el primer vuelo directo entre Méjico y España vía Miami, A bordo del aparato venían varias personalidades mejicanas. Por la tarde en el hotel Ritz los señores Winston Guest y Raúl Pamias, Presidente del Consejo de Administración  de la "Guest Aerovías Méjico" y representante de la entidad para España, respectivamente, ofrecieron una recepción con motivo de la inauguración del servicio. Asistieron muchas personalidades pertenecientes a los medios aeronáuticos y sociales.

"Un telegrama de la Agencia Efe, fechado en la capital de Méjico informa que el Ministerio de Comunicaciones de aquel país ha autorizado a la empresa aeronáutica española Iberia a realizar durante tres años un servicio a Méjico. Este servicio, anuncia Iberia, comienza el día 7 de mayo. La concesión ha sido hecha a cambio de la otorgada por el Gobierno español a la empresa mexicana "Aerovías Guest". Efe".

Y la publicidad seguiría fuerte, el anuncio que ahora vemos fue publicado también en el diario ABC de Madrid, el 23 de junio de 1959.

El 23 de marzo de 1961, siempre según vemos en las páginas del ABC de Madrid, se anuncia que próximamente el servicio entre Madrid y México será en un avión de propulsión, en un Jet, consecuentemente la escala en las Azores era innecesaria, y ante la poca demanda, se elimina la de Lisboa también, quedando solamente el vuelo entre París-Madrid-Bermudas-Miami-México.

 Para el 29 de abril de 1961 el anuncio, siempre en ABC de Madrid, aparece ya una fecha, el 1 de mayo, en la cual comenzará el servicio en Jet, en este caso en los modernos equipos tipo Comet 4-C. "El Comet 4C fue el modelo más afortunado de todos, siendo adquirido por Mexicana, Misrair (Egyptair), Aerolíneas Argentinas, MEA, Sudan y Kuwait. Aunque se produjeron 30 ejemplares de este tipo, los últimos se construyeron sobre una base puramente especulativa, de modo que fueron a parar a manos del rey Ibn Saud de Arabia Saudita, cinco al 216º Squadron de la RAF, uno al A & AEE de Boscombe Down y los dos últimos a la factoría de Hawker Siddeley en Mánchester, donde sirvieron de punto de partida para los primeros Nimrod de patrulla marítima, derivados militares del Comet". (Wikipedia)

Y así era ya su publicidad, a todo color, en 1961... ¿Notaste un detalle en lo que Wikipedia anota en torno al Comet 4C?, efectivamente, de los pocos que se construyeron, algunos fueron adquiridos por la Compañía Mexicana de Aviación, quién a su vez los arrendó a Guest, razón por la cual verás algunas fotos de época en que aparece el avión con los letreros de ambas empresas.

En este orden de cosas ¿quién iba a Europa, Mexicana o Guest? Pues iban ambas, pero se comercializaba una sola: Guest. Los aviones eran de Mexicana, pero arrendados por Guest, quién tenían los permisos para cubrir la ruta entre París-Madrid y México, con su respectiva escala en Miami.

Y la difusión de México se comenzó a hacer en Europa, si bien no era la más precisa, pero sí muy artística. El uso del "indito en el cactus" desapareció por fortuna, solo que se mantuvo esta que... ese sombrero, con bolitas... no acabo de entender de donde fue que salió.

Las cosas no irían tan bien, la Guest Aerovías México se declara en bancarrota, pero los servicios siguen, en este anuncio vemos que ya el mismo nombre ha ido cambiando levemente, pues resalta más el Aerovías México que el Guest, al poco tiempo la línea será comprada por Aeronaves de México, y fusionará tanto a esta empresa con sus rutas internacionales, como a una buena cantidad de pequeñas compañías que hacían vuelos regionales, nacerá entonces lo que a la larga conoceremos como Aeroméxico.

Sea lo que sea, el impulso que dio Winston Guest a la aviación en México, a la aviación intercontinental fue grande y así se lo reconocieron pues el 1 de febrero de 1964 fue condecorado por el Gobierno Español, seguramente por los logros en cuanto a la transportación y el fomento a las buenas relaciones entre México y España en las que él colaboró, sin pensarlo. Y al que ves a la derecha es, efectivamente, el gran Dalí. "Condecoración española a Winston Guest. Grupo obtenido durante el acto en que fueron impuestos a Mr. Winston Guest las insignias de la Orden de Isabel la Católica. Con el condecorado aparecen -de izquierda a derecha- D. Ángel Sáenz Brii, cónsul genera de España en Nueva York, Mrs. Guest, Mrs. Ciishot; la señora de Sáenz Briz y el pintor español Salvador Dalí. (Foto: Miguel Luis)". Así lo publicó ABC de Madrid. 

Fue así como se comenzó a abrir camino entre México y el Viejo Mundo, primero con todas las vicisitudes de Guest, luego con Aeronaves de México y, finalmente con Aeroméxico que es la empresa aérea que mantiene esa que fue llamada originalmente la Ruta del Sol.