La curiosa relación de los Aeropuertos con las Haciendas en México

  Esta historia de relación entre las antiguas haciendas y los aeropuertos bien la podemos iniciar con el aeropuerto más importante de México, el de la Ciudad de México, ese que ha ido creciendo y no deja de crecer y ya no es suficiente para la cantidad de operaciones que el destino tiene. Fue construido allá en los años veinte muy lejos del centro de la ciudad, en los llanos de Balbuena, tierras que eran parte de la Hacienda de la Magdalena.

  Quizá el caso más conocido, no tanto por el tema de la cancelación del NAICM en Texcoco, sino por la elección de la base aérea militar de Santa Lucía sea el caso más conocido, y es justo este el mejor ejemplo de la relación del tema haciendas con el tema aeropuertos pues Santa Lucía fue una de las enormes haciendas propiedad de los padres de la Compañía de Jesús. Vestigios de la misma quedan muy pocos, era agrícola y tenía una cierta especialidad en siembra de maguey para la producción de pulque.

  Aeropuerto Internacional del Bajío, en Silao, Guanajuato. A menos de un kilómetro de distancia de la pista de aterrizaje, hacia el nor-noreste se localiza la ex Hacienda de Mezquite de Sotelo.

  Aeropuerto Internacional de Zacatecas, hacia el sur se localiza el actual municipio de Morelos, el cual fue creado en lo que fuera la Hacienda de El Chupadero, y las haciendas de La Pimienta, Muleros y El Maguey.

  Aeropuerto Internacional de Mérida. No lejos de la terminal, hacia el oriente, se localiza parte del casco de una hacienda, lo vemos claramente en esta imagen satelital.

  En el caso del Aeropuerto Internacional de Oaxaca, éste se encuentra un poco al sur de dos haciendas, la de Sangre de Cristo y la de Candiani, quizá hubo otra en lo que es propiamente el terreno de esa terminal, pues el curso del río Atoyac está muy cercano.

  El Aeropuerto Intercontinental de Querétaro se asienta en tierras de dos haciendas, la de Viborillas y la Galera.

  Al lado oriente del Aeropuerto Internacional de Aguascalientes se localiza la Hacienda de Peñuelas, la cual está catalogada como Patrimonio de la Humanidad dentro del programa de UNESCO Camino Real de Tierra Adentro.

  Varias haciendas hubo en donde ahora se localiza el Aeropuerto Internacional de Morelia, la de de San Bartolo, Quirio, Tzintzimeo y Palo Blanco.

  El Aeropuerto Internacional de Cancún, el de mayor tránsito en México, fue construido también en terrenos que fueron de una hacienda, la de Santa María. Y la Hacienda de San José de la Vega.

  Seguramente queda algún otro aeropuerto relacionado con una antigua hacienda, por lo pronto, estos son los que logré encontrar.

De Mexicana MX, sus boletos, su imagen, su logo y evolución

  Hablando de imagen, de marca, de logo... logotipo e identidad, el caso de Mexicana de Aviación me parece por demás interesante. Desde siempre me pareció atractivo, un poco enigmático pues al integrar la eme, la letra M con la cabeza de un águila identificaba a la perfección a México con su pasado prehispánico pues la M al estar coronada daba la sensación de una pirámide. Y a Mexicana le fui fiel por mucho tiempo, es decir, hasta que fue suspendida.

  Allá en la década de los noventa del siglo XX se dio a conocer el programa Frecuenta, en el que se acumulaban las millas voladas y que al llegar a un tanto había la posibilidad de cambiarlos por un pasaje gratuito, de inmediato me inscribí, tenía que hacer varios viajes al año por motivos de trabajo y siempre los hice con Mexicana y cuando llegué a una cierta cantidad obtuve los boletos en cortesía, fui a Perú pagando solo 400 pesos y a Madrid por 600, que eran cosas relativas a impuestos, pero ese no es el punto a donde quiero llevar el recuerdo que mantengo de Mexicana, sino su imagen.

  Cuando publiqué acerca de la zona arqueológica de Mitla, comenté que las grecas tan características de las construcciones del lugar me recordaban a Mexicana y es justo aquí que está la reminiscencia justo en este boleto de un sólo viaje (DM1). 

  En cambio, acá lo que veo es una idea de la Talavera poblana...

   En este la reminiscencia va enfocada a la cosa textil, quizá la tlaxcalteca... quizá la oaxaqueña, pero al fin una imagen muy asociada con la identidad mexicana.

  Pero todo cambió, y la tal globalización comenzó y los boletos dejaron de ser con imagen e identidad y pasaron a ser genéricos pues ahora los avalaba IATA, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, los había para el segmento nacional...

... y para el internacional...

  Al poco se dejaron de llenar a mano para ser emitidos por una computadora...

 Y luego se volverían una sola impresión, sin mayor gracia... solo el impreso... cuando las impresoras eran de puntitos...

    Y sí, todo cambia, evoluciona, y no fue la excepción el tan característico logotipo del águila, del Caballero Águila, como en algún momento se le conoció.

La perfecta geometría en el decorado de Mitla, Oaxaca.

   De sobra sale hacer comentario alguno en torno a la perfección que nos muestran los muros decorados de la antigua Mictlán, o Mitla, como mejor la conocemos. Lo que si agrego es que, al andar por ahí recordé de inmediato los tiempos en que Mexicana de Aviación usó en su imagen estas hermosas grecas... y vaya que los aviones de Mexicana se veían hermosos.

Algunas de las líneas aéreas desaparecidas en México

   Ahora que comienzan las vacaciones muchos recordarán que del elenco de líneas aéreas mexicanas que hubo tiempo atrás, estos anuncios corresponden a la última década del siglo XX algunos nos sorprenderán por sus precios o porque, si eres joven, quizá ni sepas de la existencia de esas aerolíneas. El caso más sonado, de desaparición fue, sin lugar a dudas, el de Mexicana de Aviación que por allá de 1992, su paquete de dos noches de alojamiento con avión ida y vuelta desde Guadalajara estaba en 888 Nuevos Pesos, eso quiere decir que poco antes de la implementación de los Nuevos Pesos costaba $ 88,800.00. Mexicana suspendió operaciones el 28 de agosto de 2010.

   Líneas Aéreas Allegro, basada en Monterrey, fue enjuiciada, seguramente por falta de pago, pues su flota aérea estaba rentada, así fue que en 2004 la corte de Phoenix, Arizona, le requirió los aeroplanos y Allegro desapareció.

 Líneas Aéreas Azteca iniciaron operaciones el primero de junio de 2001, ofreciendo una alternativa de transporte aéreo de calidad, planificada para operar bajo el esquema internacional Low Cost, con aviones de nueva generación. La población la identificaba usualmente con TAESA, una de las primeras Low Cost Carrier de México, a la que se acusó de tener un mal servicio de mantenimiento y cuya vida terminó con un accidente a fines de 1999. Desde un principio, Líneas Aéreas Azteca trató de diferenciarse de TAESA sobre todo mediante el uso de una flota completamente nueva y otros socios; sin embargo, retomando algunas de sus rutas. El 26 de marzo de 2007 fue suspendida definitivamente su certificación de vuelo por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del gobierno de México, por sus problemas financieros y no cumplir con los estándares de seguridad requeridos. (Wikipedia)

   Transportes Aéreos Ejecutivos, conocido como Taesa, comienza operaciones en abril de 1988, al poco tiempo comienza a crecer al grado que llegó a tener dos vuelos semanales a Tokyo, el 9 de noviembre de 1999 el vuelo 725 Tijuana-Uruapan-México colapsa cerca de Uruapan y la seguridad de la aerolínea es cuestionada, se le cancela la licencia y sale de operaciones al poco tiempo.

   Aerocalifornia basada en La Paz, BCS., es un caso curioso pues, su licencia está suspendida y su personal en huelga, la línea sigue existiendo pero no volando. La historia la puedes leer aquí.

  Aviacsa fue una línea aérea de México creada en 1990; Suspendida en varias ocasiones por motivos polémicos con la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (México) y el gobierno federal de México. Operó bajo el nombre de Consorcio Aviaxsa S.A de C.V., comercialmente Aviacsa. Se originó en el estado de Chiapas bajo el auspicio del gobierno estatal y de inversionistas privados. Su equipo de vuelo constó inicialmente de aviones turbohélice para posteriormente adquirir en arrendamiento cuatro aviones británicos de reacción BAE 146. Debido al éxito en sus operaciones se inició una expansión de rutas y renovación de aviones que le permitió posicionarse en el mercado del sureste del país. La inyección de capital nuevo por parte de empresarios del norte de México finalmente permitió la fusión de Aviacsa con Aeroejecutivo/Aeroexo y con ello consolidarse como una aerolínea troncal en vez de regional, como hasta antes de este suceso lo era. (Wikipedia)

Otras de las líneas aéreas suspendidas son:

  Aerolíneas Internacionales fue una aerolínea de bajo costo que inició sus operaciones en julio de 1994 bajo la presidencia de la familia Rodríguez Marie, pero el principal dueño era el Cap. Jorge Rodríguez Marie. "Aerolíneas Internacionales" a pesar de tener ese nombre nunca operó fuera de México. El permiso de la aerolínea fue cancelado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes debido a "supuestas violaciones" en las inspecciones de seguridad en sus aviones, más el motivo preciso fue por política y dirección en la empresa, cesando las operaciones el 13 de junio de 2003.

  Aladia fue una Aerolínea de bajo costo Chárter mexicana basada en Monterrey, Nuevo León. Comenzó sus operaciones en diciembre de 2006 usando cuatro aeronaves Boeing 757 en rutas nacionales e internacionales. Debido a la Crisis financiera de 2008, Aladia suspendió todas sus operaciones el 21 de octubre de 2008.

  Alma de México creada como Aerolíneas Mesoamericanas, fue fundada en 2005, desaparecida en 2008.

  Avolar otra de las líneas creadas en el furor de 2005, fue desaparecida en 2008.

  Nova Air. La línea comenzó a operar en enero de 2005 según autorización de la Dirección general de Aeronáutica Civil, y está especializada en vuelos chárter. El 4 de agosto de 2008, la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) suspendió las operaciones Nova Air, debido a los adeudos que tiene por no pagar el derecho de uso del espacio aéreo. La deuda de Nova Air es de 20 millones de pesos, a esto se le sumarán la actualización y recargos cuando cubran la deuda.

Para ver más sobre la desaparición de las líneas aéreas, entra aquí.